stoppkörning torsdag frågor
ett tåg närmar sig en driftplats där infartsignalen visar stopp. I vilket fall kan föraren avvakta med att ringa tkl
om orsaken till stoppsignalen är uppenbar för föraren får en avvakta anmälan
signalställverken gör många kontroller och åtgärder innan en signal ställs till kör. när du medger tåg att passera signaler i stopp så måste du försöka tänka som ett ställverk. ge exempel på vad ställverket kollar
hålla koll på andra rörelser, lägga växlar i rätt läge upprätthålla samma skyddssträcka (200m) vägskyddsanläggningar
som tkl kan du inte helt lita på det du ser på skärmen vilka indikeringar är säkra och går att lita på
omläggning av en växel / spårapärr
aktivering av en vägskyddsanläggning
tågväg/ växlingsväg
spärra signaler
innan du lämnar tillstånd till ett tåg att passera en signal i stopp så ska du kontrollera spåravsnittet fram till nästa huvudsignal
vad är det som inte får finnas på sträckan
fritt från andra trafikverksamheter
uppställda fordon får finnas
om möjligt ska du reservera spåravsnittet fram till nästa huvudsignal hur kan det gå till att reservera ett spåravsnitt
använda tågväg/växlingsväg
förenklad tågväg =0% tidsfördröjning
vad innebär skyddssträcka och hur lång kan den vara
säkerhetsbarriär för att förhindra konflikt mot andra rörelser
200m
du ska hålla skyddssträckan fri från andra rörelser till något av följande inträffar
det har gått minst 5 minuter
föraren anmäler efter uppmaning från tkl att hen står still
en huvudsignal visar kör
du ska ge ett tåg medgivande att passera en infartsignal eller en mellansignal i stopp och färdvägen kan inte reserveras vilka kontroller och åtgärder ska du göra innan blankett 21
kontrollera tkl dokumentation
kontrollera ställverksindikeringar
ankommande från angränsande tkl
växlar/spårspärr ska ligga rätt
ta ut magasineringar
om det kommer tåg eller spärrfärder på driftplatsen så måste du se till att de inte kommer i konflikt med varandra hur kan du göra för att det inte ska hända
lägga om och låsa växlar i skyddande läge
vad krävs för att du ska kunna lämna beskedet växlarna ligger rätt
växlarna och spårapärrarna ska vara låsta eller bevakade i rätt läge och i kontroll.
ska vara skyddande från sidan
ttj anger att en bevakad växel är en växel som inte kan läggas om obehörigt, vem skulle kunna lägga om en växel obehörigt
ställverket
automater
magasineringar
varför måste du på blankett 21 ange hur du vill att motväxlarna ska ligga medan du inte behöver ange detta i medväxlar
medväxel kan man bara åka åt ett håll
det händer att det inte finns några växlar alls mellan två huvudsignaler.
vilket besked ska du ge till föraren och varför
växlarna ligger rätt.
så att förare vet.
bara infartsignsler och mellansignal.
kan inte ge besked växlar ligger rätt om det är på linjen
hur ska du hantera eventuella dvärgsignsler och stopplyktor som finns på sträckan där du kör mot stopp
skriver in antalen på blankett 21
ge några exempel på signalkombinationer som du kan ge tillstånd för på en och samma blankett.
infartsignal kombineras med utfartsblocksignal och mellanblocksignal
mellansignal kombineras med utfartsblocksignal och mellanblocksignal
ett tåg står vid en utfartsblocksignal i stopp på en lokalbevakad driftplats till vilken tkl ska föraren ringa och göra sin anmälan
till den som äger bevakningssträckan
att låta ett tåg passera en utfartsblocksignal i stopp är förenat med stora risker. vilka kontroller och åtgärder måste du utföra innan du kan ge medgivande till detta
sträckan är fri från tåg och att sträckan fram till driftplatsgränsen är hinderfri och inte reserverad för någon annan trafikverksamhet
kolla strånken
ringa förare för att kolla vart han är
spärra
vilka kontroller måste du göra innan du låter ett tåg passera en mellanblocksignal i stopp
att föregående tåg har lämnat bevakningssträckan
ett tåg på linjen
en förare har fått tillstånd att passera ett antal mellanblocksignaler i stopp men det visar sig att en av dessa är i kör och sen är det stopp igen
vad gäller nu
ny blankett 21 då den förra sluta gälla
en brosignal eller en skredvarningsstopplykta visar stopp för ett tåg hur hanterar du detta
infrastruktursförvaltaren måste ha besiktat bron eller sträckan och gett tillstånd att passera
tkl ger sedan medgivande
en förare ringer och berättar att det är problem med läsplattan och att det därför inte går att få ut någon tågorder, vad gör du i första hand
mailar förare
eller
förmedlar det till förare via mobil
en annan förare får felmeddelanden när han försöker ta ut en tågorder. körordersystemet verkar inte vara tillgängligt för varken dig eller föraren, hur hanterar du problemet
tåget får inte köras om det inte finns reservtågorder
vad finns för risker med att ett tåg går utan giltig tågorder och vad gör du för åtgärder för att minimera dessa risker
tåget är inte med i körordersystemet
om det skulle uppstå en ny order så kan förare inte se det
jag dokumenterar i graf om tåget åker utsn giltig tågorder
en spärrfärd har en något inaktuell sträckorder. vems är ansvaret för att spärrfärden har aktuella order
båda delar ansvar
förste/tsm ansvarar för sträckorder
vi ansvarar för att ordern är inkommen
hur gör du för att säkerställa att spärrfärd har alla aktuella order som de behöver
genom att kolla med spärrfärdens tsm/förare om han har en uppdaterad sträckorder
om tåget blir försenat så riskerar det att tågorder blir ogiltig, hur ska förare och tkl agera om tågordens giltighetstid håller på att gå ut
tkl ansvarar för att stämma av med förare att hans tågorder stämmer övverrens med vår backup
vi tar ut en tågorder