Ger besked i förindikatorn
Den uppdateras till något eventuellt mindre restriktivt, dock i undantagsfall nollor
Stanna innan signal eller snarast möjligt därefter.
A- och P-bortflyttning.
A = huvudspårsskiljande motväxel eller målpunktstavla
P = signal bortom nästa.
Frisläppningshastighet
Om målpunkten är huvudsignal/slutpunktsstopplykta i stopp, S-tavla eller stoppbock
Takhastighet frisläppning + 9 km/tim
70 km/h, men räkna med fler ännu mer restriktiva begränsningar utöver hastigheten.
Antenn
Antennanslutningsbox
Hastighetsgivare hjulaxel (tacho)
Tryckgivare
SIFA-ventil (nödbromsventil)
Driftbromsventil/ingång till bromsdator
Säkring ATC
Säkring registreringsenhet
Strömställare ATC
Környckelingång
Kassettram
Förarpanel
ATC:n måste hinna läsa baliserna vid signal innan första axeln får signalen att växla till stopp
1. Driftbroms via RGV eller bromselektronik
2. Trycksänkning minst 25 kPa vid driftbroms
3. Nödbroms med nödbromsventil
4. Kontroll att trycket sjunker minst 60 kPa inom 0.5 s för godkänt prov
5. Nödbromsventil öppen endast 1 sek för att upptäcka felaktiga ventiler
Delövervakning
Kör vidare, ej omedelbar fara. Rapportera vid tillfälle.
Omedelbart inleda fullbroms och köra som att nästa signal visar stopp. Takhastighet 80 km/h på linjen, 40 km/h på driftplats. Rapport snarast
Omedelbar fullbroms utifall nästa signal visar stopp. Tak 80 km/h, 40 på driftplats.
Felkod, var felet inträffade, eventuell 80-övervakning.
Fel som betyder att ATC-information visar "stopp" eller "vänta stopp" fastän signalen visar "kör".
Balisinformationsfel. Felet rapporteras till tkl och för fortsatt färd gäller regler i aktuell färdmodul
Fordonet
BF3
Lampa ATC-fel lyser, ihållande larmton, ingen ATC-broms, alla uppgifter försvinner
1. Bromsa till stopp
2. Prova starta om. Går det inte, får fordonet efter järnvägsföretagets medgivande köras till nästa driftplats.
3. Därefter gäller järnvägsföretagets bestämmelser.
4. Dokumentera ev. felkod i repblock och meddela fj/tkl att tåget framförts utan ATC.